美国波音公司近日宣布，计划于2018年开始测试无人驾驶的客运飞机。随着传感器、人工智能以及无线通信等技术日趋成熟，近两年来兴起了一股无人驾驶的热潮，几乎所有大型汽车厂商都投身其中。如今无人驾驶技术又准备征服大型客机了。

无人驾驶和客运飞机联系在一起时，似乎比自动驾驶汽车更能激发大众的想象。但事实上，在不少航空公司的繁忙航线上，绝大部分飞行里程都是由电脑完成的。

一般而言，飞机完成一次飞行任务的过程可以分解为三个阶段，起飞、飞行和降落。目前飞机起飞前的安全检查以及起飞时的操作都是由人类飞行员完成的。

待飞机进入平流层后，机长则可以视具体情况，决定是否把飞机的控制权移交给电脑。在长途飞行过程中，电脑暂时接管飞行任务可以为飞行员赢得宝贵的休息时间，让其以最佳的状态应对起飞和降落等关键操作。

着陆是飞机飞行过程中至关重要的一环，虽然不少航空公司的飞机也拥有自动着陆功能，但多数情况下还是由飞行员手动操控飞机完成着陆的。

据报道，近年来，喷气式飞机上的飞行员数量已经从3名减少到了2名，而机载飞行计算机也已经具备了起飞、巡航和无人驾驶的能力。

波音公司负责产品开发的副总裁迈克 辛内在一次会议上中说道： 目前，（无人驾驶飞机的）技术基础显然已经具备 。

但无人驾驶客机要走向实际应用，还面临着许多技术以外的挑战。比如，这种飞机需要符合航空旅行安全标准，监管机构也需要时间考虑是否许向其发放许可。当然，最重要的是，没有人类飞行员的客机，你真的敢坐吗?

在接下来的短短三年时间内，能够让人类抵达更遥远宇宙空间的新一代空间站就将成为现实 第一艘被称为 深空门户 （Deep Space Gateway）的太空站最早将在2020年开始在地球与月球之间的轨道上投入运营。这样一种太空设施将支持开展关键性太空科学研究并为未来的深空探测开启机会之门，并支持人类飞往月球、火星乃至更遥远星球的计划。

美国宇航局已经与工业界的六家公司签署了协议，共同开发深空运载飞行器，并将这种做法作为其所谓 NextSTEP 项目的重要组成部分。

目前，波音公司已经公布了该公司开发的太空站以及运载器的设计方案，该方案将有能力将宇航员送往火星。这家总部位于美国华盛顿州西雅图的工业巨头正是上文中提到的 深空门户 空间站的设计方，按计划，该航天器将使用美国 联合发射联盟 （SLS）的火箭送入太空。目前SLS方面正在做各项准备，并计划在2018年11月份承接其首张发射订单。

波音公司航天部门全球销售与市场主管皮特 麦克格雷斯（Pete McGrath）表示： 太空发射联盟的火箭能够同时将宇航员和货物送入太空，从而确保我们能够在2020年左右仅通过4次发射就有能力在轨道上完成 深空门户 空间站的组装。 据了解，该空间站将使用现在国际空间站与各类商业载人飞船相互对接时所使用的相类似的系统。这将能够确保未来负责将人类送往火星的 深空运输飞行器 （DSTV）能够与 深空门户 空间站之间的顺利对接。

一旦接近火星，成员组将释放一台着陆器开始执行火星表面探测任务，而在轨飞行期间飞船也能够执行多种自动化科学探测工作。另外，这种深空运输飞行器内部的乘员舱是经过专门设计的，能够保护宇航员免受危险的深空环境影响。 深空门户 空间站本身的推进动力将由 太阳电力推进 （SEP）系统负责，这是一项美国宇航局开发出来的新技术。

太阳电力推进 （SEP）系统采用太阳能板，其能耗要比传统火箭推进技术节省10倍以上，效率很高。在此之前这项技术已经在美国宇航局的 黎明 号探测器上得到了应用验证。 黎明 号飞船于2007年9月发射升空，目标是对小行星带的两颗天体 谷神星和灶神星进行首次近距离观察。美国宇航局希望电力推进系统未来将能够被广泛应用于太阳系内的探测计划中，其中当然也包括火星探测计划。

波音公司Starliner的持续延误促使NASA改变订单。据 SpaceNews 报道，NASA 计划再订购多达三次 SpaceX
载人航班，以确保美国最早在2023年“不间断”前往国际空间站。

NASA 表示，SpaceX 的龙飞船是唯一在必要时间内满足合作伙伴国家和安全要求的系统。换句话说，如果波音公司还没有准备好，NASA 将转而支持
SpaceX。
波音公司两次推迟 Starliner 轨道测试以调查氧化剂隔离阀问题，NASA 副局长 Kathy Lueders
说，现在获得更多航班以维持美国在国际空间站的立足点“至关重要”。
不过，NASA 仍然需要两种不同的乘员系统来保证冗余，并且计划在龙飞船和 Starliner 可用后交替使用。

近日美国国家航空航天局（NASA）表示，波音“星际线”飞船将于今年春季进行首次载人飞行，将首批宇航员送往国际空间站。

“星际线”飞船首次载人飞行的任务管理人员相信，飞船将在4月份开始的60天窗口期内发射升空。
NASA和波音公司官员介绍了波音在NASA商业载人计划方面的工作进展。NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇(Steve
Stitch)、NASA国际空间站项目系统工程和集成办公室负责人杰夫·阿隆（Jeff
Aaron）以及波音公司CST-100“星际线”飞船副总裁兼项目经理马克·纳皮（Mark
Nappi）在介绍“星际线”飞船的最新工作进展时预估了首次载人飞行测试(CFT)的时间表。

据悉，“星际线”的最近一次任务是轨道飞行测试2(OFT-2)，飞船在没有搭载宇航员的情况下于2022年5月发射升空，与国际空间站对接了不到一周时间。尽管入轨点火阶段飞船轨道机动和姿态控制(OMAC)推进器出现了一些问题，但业内人士认为OFT-2任务顺利返回地球是成功的。
纳皮表示：“我们花了一个夏天的时间来了解情况，10月份才确定时间表。我们根据我们前面的工作、遇到的硬件问题，以及需要完成的工程产品，为CFT任务确定了4月份发射升空的目标。”“我们已经完成了设计，测试了硬件，还完成了可靠性分析。”
纳皮补充说，现在是时候“把一切都集成在一起，确保波音做了之前说要做的事情。”
“星际线”飞船的下一个重要工作是向服务舱装载推进剂，这一工作顺利完成的话就能为NASA和波音公司启动CFT任务带来长达60天的窗口期。60天是波音公司为减轻推进剂腐蚀推进系统阀门而设置的限制条件。由于推进剂与大气水分相互作用，腐蚀使得飞船阀门卡住，从而导致原定于2021年8月执行OFT-2的计划推迟。
纳皮说：“我们现在更有信心通过净化系统和密封连接件来缓解腐蚀作用，这样就不会让湿气侵入推进系统阀门，但仍然设定了60天的限制。”
在大约两个月的时间窗内，飞船何时发射仍取决于许多因素，包括如何消除OFT-2任务中遇到的OMAC推进器故障。纳皮说：“目前我们真的只有一个大问题没有解决……那就是在OFT-2任务中遇到的OMAC故障。我们正在与NASA合作，确保故障得以完全解决。”“我们将在3月初把这些问题提交给董事会，并做出决定。”
“星际线”飞船能否按计划升空的另一个复杂问题是国际空间站的交通状况。纳皮表示，未来波音进行翻新时，会让飞船具备“双端口对接能力”，但目前飞船只能停靠在国际空间站的前向端口。去年10月份，SpaceX的载人龙飞船执行Crew-5载人航天任务，目前正停靠在国际空间站的前向端口。Crew-5任务飞船计划在下周初发射升空的Crew-6任务发射升空、抵达国际空间站后再返回地球。
NASA的斯蒂奇详述了国际空间站目前的交通状况。“目前的当务之急显然是完成国际空间站上的人员轮换。我们先要发射Crew-6任务并完成任务交接，然后把Crew-5任务的机组成员送回地球。下一个优先事项是执行货运任务，为国际空间站补充物资和科学实验设备。接下来才是…去进行波音的CFT载人飞行测试。”
除此之外，飞船升空所用火箭也是波音完成飞船首次载人飞行测试必须应对的另一个因素。“星际线”飞船将由联合发射联盟（ULA）的阿特拉斯5型运载火箭发射升空，但ULA正计划用即将进行首次发射的火神号火箭淘汰阿特拉斯5型运载火箭。纳皮表示：“ULA也有一个重要目标，他们想在相同的时间窗口内实现，这增加了我们就国际空间站任务沟通的复杂性。”他补充说，他和任务经理与ULA沟通后，“仍然认为4月中下旬的时间段对我们有利，会平衡ULA的计划。”
“星际线”飞船在进行首次载人飞行测试时，将搭载NASA宇航员巴里·威尔莫（Barry Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni
Williams）升空，在国际空间站停留两周时间后返回地球，计划在新墨西哥州的白沙靶场着陆。如果此次测试能实现所有任务目标，NASA就可以正式批准“星际线”飞船执行载人飞行计划，与SpaceX的载人龙飞船轮流运送宇航员往返国际空间站。
根据纳皮的说法，波音公司正在“取得需要的进展，以便为24年冬天的机组人员轮换做好准备。”一旦开始轮换，波音公司预计每年让“星际线”飞船飞行一次。

据外媒报道，波音公司CEO丹尼斯 米伦伯格近日在采访中表示，将早于特斯拉CEO埃隆 马斯克的SpaceX，抢先实现载人登陆火星。

此前马斯克已明确表示，把人送到火星是他的主要目标之一，甚至表示这是他启动SpaceX的初衷。

丹尼斯 米伦伯格在接受CNBC专访时表示，波音正在与美国国家航空航天局（NASA）合作开发被称为 太空发射系统（Space Launch System） 的新一代火箭。目前该火箭处于最后组装阶段，预计在2019年将进行首次试飞。

丹尼斯 米伦伯格称， 最终波音将实现载人登陆火星，我坚信登陆火星的第一人将乘坐波音的火箭到达。

据《财富》北京时间12月8日报道，这并非是波音首次发声挑战马斯克的载人登陆火星计划。在去年芝加哥举办的一次科技会议上，丹尼斯 米伦伯格已有表达类似说法称，他坚信第一个登陆火星的人乘坐的是波音火箭。

尽管口号很响，但波音的载人登陆火星的火箭开发过程并不顺利。据《财富》报道称， 太空发射系统 首飞时间已由2017年年末推迟到不早于2019年12月。NASA高管还表示，2019年年底首飞也是 最理想 的情况，极有可能再延迟至2020年6月。目前NASA已为该项目出资逾100亿美元。

波音的竞争对手，SpaceX公司首席执行官埃隆 马斯克于今年9月公布了一个名为 BFR 的大型SpaceX火箭的星际运输计划。该计划将用于星际旅行和地球上的快速运输。

马斯克公布上述计划的场合是在9月29日举办的澳大利亚国际宇航大会上，马斯克承诺，会在2022年之前实现至少两次货船火星登陆，2024年实现货运和载人登陆，2艘载人飞船将第一批人送上火星，2艘货船负责运送补给品，以此为基础逐步建立火星殖民地。

賈船社今天宣布，曾经于2014年登陆PC大受好评的经典系赛车名作《超级玩具车》登陆Nintendo Switch（日版），温馨赛车名作来袭！

《超级玩具车（Super Toy Cars）》是由西班牙的Eclipse Games开发的一款赛车游戏，游戏中的赛车不是现实中的各种跑车，而是各种玩具车。游戏中的赛道是由各种积木和玩具搭建的，会被碰撞损坏，各种积木块散落在赛道上，玩家还要注意躲避这些东东。

玩家除了可以单人游玩，还可以最大4人同游更加有乐趣，而游戏中各种各样的玩具车同样可以自由改造，打造玩家自己最中意的车型。

日前，北京欢乐百世科技有限公司获日本Falcom授权，依据PSP版《》原始素材，开发移植高清PC版。这是继《英雄传说：零之轨迹》、《伊苏7》之后，北京欢乐百世科技有限公司开发的第三款高清移植作品。

《英雄传说：碧之轨迹》为人气轨迹系列《英雄传说：零之轨迹》的续作，故事延续自上作结局，曾为埃雷波尼亚帝国与卡尔瓦德共和国进行激烈领土争端的地区——克洛斯贝尔自治州，如今已成为大陆屈指可数的贸易·金融都市之一，取得了令人瞩目的发展。但暗地却已化为黑手党与国外犯罪组织横行的魔都。在如此背景下，已经失去了市民们信赖的克洛斯贝尔警察局设立了名为“特别任务支援科”的新部门。以搜查官罗伊德·班宁斯为代表的四名年轻人被配属至此部门，他们齐心协力，在不断摸索中解决了众多问题。可是，足以震撼整个大陆的“动乱”已在等待着他们….

《英雄传说：碧之轨迹》宏大的高潮迭起，跌宕起伏，抽丝剥茧般地揭示了发生在故事舞台克洛斯贝尔市的阴谋！

北京欢乐百世科技有限公司已经开始《英雄传说：碧之轨迹》PC版的高清化及本地化制作，敬请期待！

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今日北京欢乐百世官方宣布，继与Sony Computer Entertainment Inc签约成为PlayStation4、PlayStation VITA开发商后，北京欢乐百世正式成为Nintendo Switch开发商，将继续为中国用户带来更好的本地化作品。

北京欢乐百世科技有限公司成立于2009年，其业务范围包括自主研发及境外代理单机游戏 ，发行及授权，多平台手机游戏及应用研发，单机游戏平台运营，网页游戏平台运营，掌机游戏研发及发行等。

北京欢乐百世此前负责本地化的游戏作品包括《碧之轨迹》、《零之轨迹》以及《伊苏7》、《伊苏：树海》等。

ASa Project（颜艺社）今天宣布，将联合ENTERGRAM社将旗下今年3月登陆PC的名作《寄宿之恋》带到PS4/PSV平台，目前游戏移植工作已经开启，敬请期待。

·ASa Project的作品风格是以坚持纯爱治愈系的路线、无厘头式的爆笑日常，以及颜艺、无尽的颜艺、丧心病狂的颜艺而在纯爱治愈系萌作中显得独树一帜。
·《寄宿之恋》则是一作充满欢乐成份的纯爱校园恋爱冒险ADV游戏，讲述了主人公瀬戸田拓真回到小时候生活的小镇。渴望独立，离开父母一个人生活。然而老家已经成为破烂不堪再也没法住人的废屋了。
·为了能正常地生活和完成学业，主人公尝试寻找自己的容身之所，就在这时，昔日的青梅竹马们伸出援助之手!主人公打算在青梅竹马家们的家里以轮换寄宿的方式来留下来，于是，这样破天荒的轮换寄宿的《交换生活》开始了……
·《寄宿之恋》PS4/PSV版将追加更多原创内容和新要素，更多详细情报陆续公开，敬请关注。

（此图并非本作游戏截图）